Kerala High Speed Silverline Rail Project : नंदीग्राम सिल्वर लाइन प्रोजेक्ट का आखिर क्यों हो रहा है विरोध

Kerala High Speed Silverline Rail Project| सृथि सुबास : THE FACE OF INDIA

थिरवंतापुरम: केरल में LDF सरकार की हाई-स्पीड सिल्वरलाइन रेल प्रोजेक्ट को लेकर जमकर विरोध हो रहा है। लोग प्रोजेक्ट के लिए भूमि अधिग्रहण के खिलाफ भावनात्मक रूप से सड़कों पर उतर रहे हैं। यह एक आंदोलन का रूप ले रहा है। केरल में, कांग्रेस और सहयोगी दलों के नेताओं के साथ प्रभावित परिवारों के सदस्य प्रस्तावित परियोजना के लिए अपनी जमीन पर रखे सर्वेक्षण पत्थरों को हटाने के लिए उतर आए हैं। लगातार दूसरी बार सत्ता में आई LDF सरकार एक साल के भीतर इस मुद्दे पर घिर गई है। इस प्रोजेक्ट ने राजनीतिक लड़ाई का रूप ले लिया है।

केरल विधानसभा में विपक्ष के नेता और UDF के अध्यक्ष वीडी सतीसन ने ईटी को दिए एक केरला में कहा: “सिल्वरलाइन प्रोजेक्ट के लिए LDF सरकार की जबरन भूमि अधिग्रहण प्रक्रिया के खिलाफ लोगों का विरोध पूरे केरल में तेजी से फैल रहा है। प्रभावित परिवार, आम जनता, राजनीतिक और सामाजिक कार्यकर्ता ज्वाइंट रूप से सर्वे के पत्थरों को उखाड़ कर परियोजना का विरोध कर रहे हैं। यह एक ऐसी प्रोजेक्ट के लिए आम लोगों की भूमि को छीनने का एक क्रूर प्रयास है जो केरल के आर्थिक, पारिस्थितिक और सामाजिक विनाश का कारण बनेगी। यह केरल में नंदीग्राम के खिलाफ एक सामूहिक विरोध है। उन्होंने आरोप लगाया कि रेल मंत्रालय से अंतिम मंजूरी के बिना शासन आगे बढ़ रहा है, जो राज्य सरकार के आर्थिक और अन्य वेस्टेड इंटरेस्ट को दर्शाता है।

राज्य में आएगी आपदाएं:

LDF ने विरोध को ‘कांग्रेस-बीजेपी सहयोग’ करार देते हुए कहा, ‘सीएम और सीपीएम वही भाषा बोल रहे , जिसका इस्तेमाल पश्चिम बंगाल की पिछली वाम मोर्चा सरकार ने नंदीग्राम-सिंगूर आंदोलन के आंदोलनकारियों के खिलाफ किया था। केरल के आंदोलनकारियों को एक्सट्रेमिस्ट कहा जाता है। हमने सुना है कि मोदी सरकार आंदोलनकारियों के खिलाफ एक ही भाषा का प्रयोग करती है। कांग्रेस डेवलपमेंट प्रोजेक्ट्स के खिलाफ नहीं है लेकिन हम सिल्वरलाइन परियोजना को स्वीकार नहीं कर सकते क्योंकि इससे राज्य में कई आपदाएं आएंगी। कांग्रेस पूरे इलाके में 1,000 प्रदर्शन और बैठक करेगी।

सतीसन ने राज्य सरकार पर परियोजना की पारिस्थितिक, आर्थिक और सामाजिक लागत के रिलायबल रीडिंग्स के बजाय ‘डेटा हेजिंग’ में शामिल होने का आरोप लगाया। उन्होंने कहा, “राज्य सरकार की इकोनॉमिक वायबलिटी रिपोर्ट ने परियोजना की लागत का अनुमान लगाया ₹64,000 करोड़, जो बिना आधार के था। नीति आयोग ने 2018 में कहा था कि परियोजना की लागत 1,33,000 करोड़ रुपये होगी। अब इसकी लागत 1,60,000 करोड़ रुपये आंकी गई है। जब परियोजना 5-10 वर्षों में पूरी हो जाती है, तो अंतिम लागत आसानी से ₹2,00,000 करोड़ से ऊपर हो जाएगी। क्या कर्ज में डूबा केरल इतना बड़ा कर्ज/ब्याज भुगतान वहन कर सकता है? क्या बाद वाला ऑपरेटिंग नुकसान सहन कर सकता है?

सीताराम येचुरी और माकपा के केंद्रीय नेतृत्व ने केंद्र की अहमदाबाद-मुंबई बुलेट ट्रेन परियोजना का विरोध किया था। उन्होंने कहा था कि आर्थिक 1,10,000 रुपये की अनुमानित लागत वहन नहीं कर सकती है, सिल्वरलाइन परियोजना पर उनके क्या विचार हैं? राज्य की जापान इंटरनेशनल कॉपरेटिव एशियाई विकास बैंक और KWF सहित अंतर्राष्ट्रीय एजेंसियों से लोन  लेने की योजना है।

प्रोजेक्ट में क्या कहा गया था?

सतीसन ने कहा कि राज्य सरकार द्वारा शुरू की गई विस्तृत परियोजना रिपोर्ट से पता चलता है कि परियोजना का 62%, जो कि 328 किमी है, दोनों तरफ 5-8 मीटर की ऊंचाई पर कंक्रीट की दीवारों का निर्माण करके तटबंध बनाया जाएगा। इसे बाढ़ से बचाने के लिए ऊंची दीवारें बनाई जाएंगी। यह सब बिना उप-परीक्षण के, इसके पारिस्थितिक प्रभाव के किसी भी विश्वसनीय अध्ययन के बिना किया गया था। इतने बड़े पैमाने पर पत्थर, रेत, सीमेंट, स्टील का इस्तेमाल किया जाएगा जिससे केरल और बाढ़ प्रभावित होगा।

एक ‘दिलचस्प विरोधाभास’ की ओर इशारा करते हुए, सतीसन ने कहा, इनिशियल फीजिबिलिटी रिपोर्ट में दावा किया गया है कि सिल्वरलाइन प्रति दिन 45,650 यात्रियों को ले जाएगी। दो महीनों के भीतर, अल्टीमेट फ्लेक्सिबल रिपोर्ट प्रति दिन 82,000 यात्रियों का अनुमान लगाती है। इसी तरह, प्रारंभिक व्यवहार्यता रिपोर्ट में 89 किमी के तटबंध के निर्माण के लिए कहा गया था, लेकिन अंतिम व्यवहार्यता रिपोर्ट ने इसे बढ़ाकर 236 किमी कर दिया। डीपीआर ने इसे बढ़ाकर 328 किमी कर दिया।